پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا): صنايع خودروسازي از مهم ترين مشتريان فولاد سازان در سرتاسر جهان محسوب مي شوند. با اين حال، توسعه صنعت فولاد در ايران طي سال هاي اخير نتوانسته است پاسخگوي نياز رو به رشد صنعت توليد خودرو در كشور ما باشد.اين شرايط در كشور هاي جنوب قاره آمريكا نيز وجود دارد. ورق فولادي مورد نياز در صنعت رو به رشد خودروسازي در اين منطقه اغلب از ديگر كشور هاي جهان، به خصوص از كره جنوبي، ژاپن و آلمان وارد مي شود. با نگاهي به خلاء موجود در اين بخش طي ماه هاي اخير حركت جديدي براي تامين ورق هاي مورد نياز خودرو در اين منطقه توسط سرمايه گذاران خارجي و داخلي آغاز شده است.

صنايع خودرو سازي در آمريکاي لاتين نه تنها تاثير چنداني از رکود جهاني اقتصاد نپذيرفته، بلکه سرمايه گذاري در اين بخش افزايش يافته است و اين موضوع روي سرمايه گذاري هاي آتي صنعت فولاد تاثير خواهد داشت.

هر بار که خبر از بهبود بازار فولاد در آمريکاي لاتين به گوش مي رسد، واژه «خودروسازي» به ذهن خطور مي کند. درست است که تقاضاي توليد محصولات طويل از سوي بخش ساختمان سازي نقش مهمي را در توليد داخلي فولاد ايفا مي کند، اما سرمايه گذاري در توليد فولاد مورد نياز صنعت خودروسازي واکنشي است در پاسخ به ادامه توسعه پايدار صنعت فولاد.

پيش از رکود اقتصادي، ميزان مصرف فولاد در بخش خودروسازي منطقه آمريكاي جنوبي در هر سال حدود 9 ميليون تن تخمين زده مي شود که در اين ميان برزيل با 50 درصد مصرف جايگاه نخست، مکزيک با حدود 20 درصد جايگاه دوم و آرژانتين و ونزوئلامشترکا با 8 درصد جايگاه سوم را به خود اختصاص داده اند.

در مهم ترين بازار منطقه آمريكاي لاتين يعني برزيل چندين خودروساز معروف قصد سرمايه گذاري سنگين طي سال آتي را دارند.

جاذبه هاي سرمايه گذاري

بسياري از فولاد مورد نياز در صنعت خودروسازي آمريكاي جنوبي در حال حاضر از ديگر كشور ها وارد مي شود با اين حال ظرفيت هاي جديدي که در حال حاضر در دست احداث مي باشد جايگزين بخشي از واردات خواهد شد. گسترش ظرفيت هاي جديد پاسخي است به اين نياز رو به رشد.

نكته بسيار جالب اين است كه در جريان بحران اقتصادي طرح هاي توليد ورق گالوانيزه نه تنها متوقف نشد، بلکه ميزان ظرفيت اين محصول در منطقه به حدود 900هزار تن در سال افزايش يافت.

جداي از كاهش در نوع و حجم واردات، پروژه هاي توليد ورق گالوانيزه جاذبه هاي ديگري هم براي فولادسازان داشته است؛ چرا که در آمريکاي جنوبي به ويژه در بازارهاي برزيل و آرژانتين قيمت ها نسبت به بازارهاي ديگر به طور قابل توجهي بالاتر است.

در ارتباط با اين طرح هاي ويژه، خط توليد جديد ورق گالوانيزه در تامائوليپس مکزيک که توسط شرکت کره اي پوسکو (Posco) راه اندازي شد، بحران را پشت سر گذاشت و امسال توليدي بيش از 300 هزارتن فولاد گالوانيزه خواهد داشت.

در برزيل هم، در سه ماههِ اولِ سال 2010 کارخانه آرسلورميتال خط توليدِ ورق گالوانيزه را در سانتا کاترينا به اتمام رسانيد. ممکن است از خود بپرسيد که اين گونه سرمايه گذاري ها چقدر موفق خواهند بود و در جواب بايد گفت که بين سال هاي 2009 و 2010 بازار برزيل با کمبود ورق گالوانيزه مواجه شد و اين سرمايه گذاري ها با برنامه ريزي خاصي انجام گرفته است. از نمونه هاي ديگر مي توان از پروژه هاي تکميل شده در اسسکو کلمبيا با ظرفيت توليد 160 هزار تن در سال نام برد که باعث دو برابر شدن ظرفيت توليد ورق گالوانيزه در منطقه شد. اساسا محصول اين کارخانه در صنعت ساختمان سازي مورد توجه قرار دارد؛ اما اسسکو در ارتباط با خودروسازان هم تصميماتي اتخاذ کرده است.

علاوه بر پروژه هاي مذکور، گروه هاي ديگري از جمله اوسيميناس (Usiminas)، ترنيوم (Ternium) و کپ (CAP) هم طرح هاي توسعه بخش روكش کاري را در دستور کار خود قرار داده اند که در ميان مدت مي تواند 1 ميليون تن هر سال به ظرفيت توليد ورق گالوانيزه آمريکاي لاتين اضافه کند.

در ادامه بايد گفت که فعاليت هاي ديگري هم در بخش عرضه انجام مي گيرد. به عنوان مثال چندين سرمايه گذاري كوچكتر در قسمت هاي برش طولي (slitting) و برش عرضي (cutting) در مراکز خدمات صورت گرفته است که همگي در جهت بالابردن فروش در بازار صنعت خودروسازي و لوازم جانبي خودرو متمرکز شده اند.

در بخش محصولات طويل هم وضعيت اميدواركننده است. بسياري از توليدکنندگان اين محصول با افزايش درآمد مواجه بوده اند. به عنوان مثال گردآو(Gerdau) و آرسلورميتال در سه ماه آخر سال2009 آمار مطلوبي را گزارش کرده اند و انتظار دارند که طي سال 2010 فروش بهتري داشته باشند. طبق تصميمات گزارش شده پيش از کمبود اعتبار، آرسلورميتال در تلاش است تا خط توليد جديدي به منظور نورد محصولات طويل احداث کند که به دنبال اين امر ظرفيت توليد در کارگاه هاي فولاد در جويز د فورا، برزيل، افزايش مي يابد. در اين ميان، فولاد ساز مشهور آرژانتيني، زاپلا(Zapla) به محض بالارفتن سرعت توليدِ خودروسازان محلي، ظرفيت توليد محصولات طويل را 100 درصد افزايش داده است. همچنين اين کارخانه اخيرا ظرفيتِ بخش نورد را افزايش داده است.

آينده اي اميدوارکننده

کشورهاي آمريکاي لاتين، به استثناي مکزيک که فعاليت هاي توليد خودرو در اين کشور به شدت در معرض شرايط بازار اتومبيل در ايالات متحده قرار دارد، در تلاش هستند تا حتي در شرايط سخت هم ظرفيت توليد خودرو را بدون تغيير نگاه دارند.

طبق اعلام تحليلگرانِ سازمانِ پرايس واترهاوس کوپرز (PWC)، کشورهاي آمريکاي جنوبي، به ويژه برزيل و آرژانتين، در سالي که گذشت 5/3 ميليون دستگاه خودرو سبک توليد کردند که در مقايسه با سال 2008، 5/6 درصد کاهش داشته است، البته اين رقم در سال 2010، 83/3 ميليون دستگاه گزارش شده است که با نگاهي به عملکرد اين بخش در سه ماه اول سال، کاملاامکان پذير به نظر مي رسد.

اما در مکزيک توليد خودرو سبک تحت تاثير رکود اقتصادي در ايالات متحده قرار گرفته است و به دنبال اين امر ظرفيت توليد در سال گذشته حدود 35 درصد کاهش يافت. با اين حال فولادسازان مكزيك اميدوارند که تا سال 2012 شرايط تغيير کند و شاهد ظرفيت توليدي برابر با سال 2008 باشيم.

البته به طور قطع با فرارسيدن دوره بهبود در بازار اتومبيل در ايالات متحده، بازار فروش خودروسازان مکزيکي هم داغ مي شود و اين از مواردي است که پوسکو، با وجود اينکه بيشتر محصولاتش را به ايالات متحده صادر مي کند، انتظارش را مي کشد تا حداقل 150 هزار تن ورق گالوانيزه در سال که توسط خط لعاب کاري جديدش در مکزيک توليد شده است را به کارخانه هاي خودروسازي محلي بفروشد.

به رغم فضاي مطلوبي که بر بخش خودروي آمريکاي لاتين حاکم است، پي دبليو سي معتقد است که در اين منطقه افزايش توليد خودرو همگام با سرعت رشد توليد خودرو در سطح جهان نمي باشد. به گزارش اين سازمان، انتظار نمي رود که خودروسازان و فولادسازان منطقه از سرعت رشد باورنکردني در کشورهايي مثل چين و هند برخوردار شوند.

طبق پيش بيني پي سي دبليو، تا سال 2013 توليد خودروي سبک در آمريکاي لاتين حدود 9 درصد از توليد در سطح جهان را پوشش خواهد داد، اما اين حداقل بدين معنا است که بر خلاف صنايع خودروسازي اروپا، آمريکاي شمالي، کره و ژاپن، بخش توليد در اين منطقه همچنان جايگاه خود را در بازار حفظ خواهد کرد.